Кобалтът е метал, използван в много батерии за електрически превозни средства.Новината е, че Tesla ще използва "безкобалтови" батерии, но какъв вид "ресурс" е кобалтът?Ще обобщя основните знания, които искате да знаете.
Името му е Конфликтни минерали, извлечени от Демон
Познавате ли елемента кобалт?Съдържа се не само в батериите на електрически превозни средства (EV) и смартфони, но също така се използва в устойчиви на топлина кобалтови метални сплави като реактивни двигатели и свредла, магнити за високоговорители и, изненадващо, при рафиниране на нефт.Кобалтът е кръстен на „Коболд“, чудовище, което често се появява в научната фантастика за подземията и се е вярвало в средновековна Европа, че те правят магия върху мини, за да създават трудни и токсични метали.това е вярно.
Сега, независимо дали в мината има или не чудовища, кобалтът е токсичен и може да причини сериозни опасности за здравето като пневмокониоза, ако не носите подходящи лични предпазни средства.И въпреки че Демократична република Конго произвежда повече от половината кобалт в света, малка мина (Artisanal mine), където бедни хора без работа копаят дупки с прости инструменти без никакво обучение за безопасност.), Инцидентите с колапс се случват често, децата са принудени да работят дълго време с ниска заплата от около 200 йени на ден и дори Amatsu е източник на средства за въоръжени групи, така че кобалтът е редом до златото, волфрама, калая и тантал., започна да се нарича конфликтни минерали.
Въпреки това, с разпространението на електромобилите и литиево-йонните батерии, през последните години глобалните компании започнаха да разследват дали кобалтът, произведен по неподходящи пътища, включително веригата за доставки на кобалтов оксид и кобалтов хидроксид, се използва.
Например, гигантите в производството на батерии CATL и LG Chem участват в водената от Китай „Инициатива за отговорен кобалт (RCI)“, като основно работят за изкореняване на детския труд.
През 2018 г. Fair Cobalt Alliance (FCA), организация за справедлива търговия с кобалт, беше създадена като инициатива за насърчаване на прозрачността и легитимността на процеса на добив на кобалт.Сред участниците са Tesla, която използва литиево-йонни батерии, немската стартираща компания за електромобили Sono Motors, швейцарският ресурсен гигант Glencore и китайската Huayu Cobalt.
Поглеждайки към Япония, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., която продава на едро материали за положителни електроди за литиево-йонни батерии на Panasonic, създаде „Политика за отговорно снабдяване с кобалтови суровини“ през август 2020 г. и започна надлежна проверка и мониторинг.отдолу.
В бъдеще, тъй като големите компании ще стартират правилно управлявани минни проекти един след друг, работниците ще трябва да поемат рискове и да се гмуркат в малки мини, а търсенето постепенно ще намалява.
Явна липса на кобалт
В момента броят на електромобилите все още е малък, с общо само 7 милиона, включително 2,1 милиона, продадени по целия свят през 2019 г. От друга страна, общият брой на автомобилите с двигатели в света се смята за 1 милиард или 1,3 милиарда, и ако бензиновите автомобили бъдат премахнати и заменени с електромобили в бъдеще, ще е необходимо огромно количество кобалтов кобалтов оксид и кобалтов хидроксид.
Общото количество кобалт, използван в батериите за електромобили през 2019 г., е 19 000 тона, което означава, че са били необходими средно 9 кг кобалт на превозно средство.Производството на 1 милиард електромобила с 9 кг всяко изисква 9 милиона тона кобалт, но общите световни запаси са само 7,1 милиона тона и както споменахме в началото, 100 000 тона в други индустрии всяка година.Тъй като това е метал, който се използва толкова много, той е видимо изчерпан.
Очаква се продажбите на електромобили да нараснат десетократно през 2025 г. с годишно търсене от 250 000 тона, включително батерии за превозни средства, специални сплави и други употреби.Дори ако търсенето на електромобили се изравни, то ще изчерпи всички известни в момента резерви в рамките на 30 години.
На този фон разработчиците на батерии работят усилено ден и нощ върху това как да намалят количеството кобалт.Например батериите NMC, използващи никел, манган и кобалт, се подобряват от NMC111 (никелът, манганът и кобалтът са 1:1. Количеството кобалт е постоянно намалено от 1:1) до NMC532 и NMC811 и NMC9. 5.5 (кобалтовото съотношение е 0.5) в момента е в процес на разработка.
NCA (никел, кобалт, алуминий), използван от Tesla, има съдържание на кобалт, намалено до 3%, но модел 3, произведен в Китай, използва безкобалтова литиево-железна фосфатна батерия (LFP).Има и оценки, които са приети.Въпреки че LFP е по-нисък от NCA по отношение на производителността, той има характеристиките на евтини материали, стабилни доставки и дълъг живот.
И на „Деня на батерията на Tesla“, планиран от 6:30 сутринта на 23 септември 2020 г. китайско време, ще бъде обявена нова батерия без кобалт, която ще започне масово производство с Panasonic след няколко години.Очаква се.
Между другото, в Япония „редки метали“ и „редкоземни елементи“ често се бъркат.Редките метали се използват в промишлеността, тъй като „осигуряването на стабилни доставки е важно от гледна точка на политиката за метали, чието изобилие на земята е рядко или трудно за извличане поради технически и икономически причини (Министерство на икономиката, търговията и промишлеността)“.Това е цветен метал, който често се използва и е общ термин за 31 типа, включително литий, титан, хром, кобалт, никел, платина и редкоземни елементи.От тях редкоземните елементи се наричат редкоземни и са дефинирани 17 вида като неодим и диспрозий, използвани за постоянни магнити.
На фона на липсата на ресурси от кобалт, кобалтов метален лист и прах и кобалтови съединения като кобалтов хлорид, дори хексааминкобалтовият (III) хлорид е недостиг.
Отговорно прекъсване на кобалта
С нарастването на производителността, необходима за електромобилите, се очаква батериите, които не изискват кобалт, като изцяло твърдотелни батерии и литиево-серни батерии, да се развият в бъдеще, така че за щастие не смятаме, че ресурсите ще бъдат изчерпани .Това обаче означава, че търсенето на кобалт някъде ще се срине.
Повратната точка ще настъпи най-рано след 5 до 10 години, а големите минни компании не са склонни да правят дългосрочни инвестиции в кобалт.Въпреки това, тъй като виждаме края, искаме местните миньори да напуснат по-безопасна работна среда, отколкото преди кобалтовия балон.
И батериите на електрическите превозни средства, които в момента са на пазара, също трябва да бъдат рециклирани, след като са изпълнили задълженията си 10 до 20 години по-късно, което е Redwood, основана от Sumitomo Metals и бившия главен технологичен директор на Tesla JB Strobel.-Materials и други вече са установили технология за възстановяване на кобалт и ще я използват повторно с други ресурси.
Дори ако търсенето на някои ресурси временно се увеличи в процеса на еволюция на електрическите превозни средства, ние ще се изправим пред устойчивостта и човешките права на работниците твърдо като кобалт и няма да си купим гнева на дебнещите в пещерата коболти.Бих искал да завърша тази история с надеждата да станем общество.